Ove
Skou, mærkat. 
Maren Skou, Susanne Skou, Jytte Skou, Atlantic Skou, Dolly Skou, Baltic Skou, Jytte Skou 2, Adriatic Skou, Benny Skou, Ove Skou,
|
|
|
|
Kapt. Flemming Ørberg, kapt. Otto Ohlsen, mask. ch. Mogens Klitgaard, kapt. Johan Mohr, kapt. E. Hjorth Jensen, kapt. Preben Halbert, kapt. T.C. Madsen, kapt. A.F. Olsen, kapt. Ulrik V. Pedersen, kapt. Bent Rasmussen, kapt. Jørgen Bek, kapt Jens Kristiansen, kapt. J. Nielson, kapt. Ole Simonsen, telegrafist Ivan Schmidt.
Ove
Skou, mærkat.
Ove Skou var født
1906 i Nordby på Fanø. Han kom i shippinglære, og efter afsluttet læretid
slog han sig ned i København, og blev ansat hos kul grosserer
Theophilius Hansen. Denne havde et lille fragtskib ”Karise”, og den
1. april 1929 blev den kun 23 årige Ove Skou udnævnt til korresponderede reder
for skibet.. I marts 1930 sælger Th. Hansen skibet til Ove Skou.
Med støtte fra
Th. Hansen stiftede Ove Skou, med en kapital på kr. 100.000, den 31. oktober
1935 Dampskibsselskabet Ove Skou A/S. Den 13. januar 1937 stifter Ove Skou endnu
et selskab,
Dampskibsselskabet af 1937 A/S. Og Ove Skou stopper med at arbejde hos
Theophilius Hansen. Yderligere havde Ove Skou i 1929 stiftet selskabet Hovedstadens
Kulimport.
I den første
periode arbejder Ove Skou i kulfirmaet om dagen, og med rederivirksomheden om
aftenen og natten hjemme i lejligheden. Man har altid omtalt Ove Skou som
flittig og omhyggelig.
Det startede i et
lille pigeværelse i en lejlighed på Münstersvej 7 B på Frederiksberg.
Derefter blev det Lindevej 3 på Frederiksberg og derefter nr. 13 på samme vej.
Efter krigen flyttede rederiet til to kvistværelser på anden sal i
Hovedstadens Kulimport på Teglholmen. I 1953 flyttede rederiet til egen bygning
på H. C. Andersens Boulevard 44-46.
H. C. Andersens Boulevard 44-46
Ove Skou var både
direktør og bestyrelsesformand for Hovedstaden Kulimport. De gik over til at
importere flydende brændsel, og var den største uafhængige, rent danske
importør. De havde i 1960 bygget tankanlæg på Teglholmen og 1965 oceanlager på
Prøvestenen.
I 1961 blev D/S
Ove Skou A/S og Dampskibsselskabet af 1937 slået sammen til det nye Ove Skou
Rederiaktieselskab. I 1964 dannes også et nyt selskab Skou Navigation A/S. I
1970 var der i alt beskæftiget ca. 800 personer i skibene og omkring 100 på
rederikontoret. Ove Skou dør i 1974, og da var rederiet på det tidspunkt
Danmarks tredjestørste med 26 skibe, kun overgået af Mærsk og ØK.
I 1980 blev
selskabet Skou Navigation Ltd., Monrovia, Liberia stiftet.
I 1985 ønskede
fru Benny Skou, enke efter Ove Skou, at sælge hele aktiekapitalen, og den blev
solgt til en aktionærkreds, men navnet Ove Skou bevares.
I 1986 blev et nyt
selskab dannet, Ove Skou Shipping Pte Ltd, Singapore.
I 1987 blev Skou
International Services ApS dannet, til at drive konsulentvirksomhed
indenfor shipping.
Ved årsskiftet
1988-89 blev det nu tomme Ove Skou Rederiaktieselskab solgt til Radiometer A/S.
Et nyt selskab Skou International A/S oprettes som et særligt
managementselskab, der skal videreføre rederiaktiviteterne fra den nye adresse
på Nytorv i København. Den gamle adresse på H. C. Andersens Boulevard sælges.
I 1990 indgik Skou
International A/S et samarbejde med rederiet Tschudi & Eitzen A/S i et
nyoprettet selskab ved navnet Site International A/S.
I 1991 blev Ove
Skou solgt, og andelen af Site International A/S blev solgt nogle år senere til
samarbejdspartneren.
Et datterselskab
af Site International er Baltic Skou A/S, der i 1990 køber en fire år gammel
con-bulker, som blev afhændet i 1995. Ove Skou koncernen ejer ikke flere
skibe. Men Skou koncernen vil blive husket for en spændene og dynamisk periode
i dansk skibsfart.
Og rederiet vil blive husket som rederiet med Danmarks smukkeste skibe. På grund af de elegante hvidmalede fragtskibe.
Ove Skou med frue (parret i midten) ved søsætningen af "Benny Skou" 1967.
"Maren Skou" bygget 1961
"Maren Skou", Kaptajn Flemming Ørberg. Mit første skib i rederiet "Ove Skou". Efter losning i New Orleans, sejlede vi til Gdansk i Polen hvor vi lastede beton konstruktioner til Lagos, Nigeria.
Se flere billeder fra "Maren Skou".
"Maren Skou", 3 mester påmønstre 25 feb. 1978 i New Orleans, U.S.A..., afmønstre 31 aug. 1978 i Lagos, Nigeria.
De sidste par mdr. af min udmønstring blev tilbragt på Lagos red, der var ophobning af flere hundrede skibe som ventede, de fleste med cement eller beton konstruktioner, på at komme ind til kaj. Historien gik på, at efter der var fundet olie i Nigeria, skulle der bygges og til byggeri skal der cement og beton. Statsministeren sagde på et ministermøde, der skulle bruges 5 millioner tons til sine 25 ministre og disse bestilte så, hver for sig 5 mill. tons.
På reden løb vi næsten tør for vand, selvom vi lavede vand
fra air condition og kedel via ferskvandsgenerator (omkr. 2-3 t pr døgn,
forbruget var dog 8-9 t. til de ca. 35 mand ombord), derfor blev der indført
vandrationering, det betød saltvand til bad og toiletter (toiletter blev
skyllet med brandslanger). Ferskvand måtte kun bruges til madlavning, kedler og
maskineri . Div. fødevarer begyndte også at slippe op b.l.a. var der kun æg
til morgenmad hver søndag. Fritiden gik med dart turnering på dækket,
filmforevisning to gange om ugen, kortspil og læsning af bøger.
Film (spolefilm) og bøger, blev byttet med andre skibe (mest skandinaviske og
russiske) på reden, hertil brugte vi en motorjolle som "Maren Skou"
var bygget med, den var meget egnet til formålet, alternativet var en af
redningsbådene, som flere af de andre skibe brugte. Motor jollen blev også
anvendt til den ugentlige afhentning af post, fra Danmark, hos agenten i Lagos,
en tur på et par timer, hver vej. Da det var en motorjolle, skulle der en
maskinmand med hver gang. Første gang det blev min tur, skulle vi til Lagos
efter post, inde ved breakwateren (yderste mole) stod (eller sov) en
soldat vagt i et skilderhus, her skulle vi først ind og aflevere et par
kartonner cigaretter (for at han ikke skulle skyde efter os). Inde i havnen, var
det min lod at passe på jollen, medens de andre gik til agenten. Der var
temmelig højt op til kajkanten og jeg havde ikke taget højde for, at havnen i
Lagos også er offentligt toilet, efter kort tid begyndte der at falde både
stort og småt ned fra oven, om ørerne på mig, derfor måtte jeg slække fortøjningerne så godt jeg kunne og støde ud
fra kajen, men helt godt blev det aldrig.
Jeg afmønstrede på reden, efter at have tilbragt godt et halvt år ombord, (sammen med tre andre) og blev sejlet ind ombord på ovennævnte jolle med al min habengut. Vi overnattede på et hotel, med toilet på værelserne, hvilket var langt over forventning, de var dog desværre stoppede til langt ud over kanten. Portieren kunne intet gøre, så vi måtte holde os eller gå ud til gade rendestenen (åben rendesten).
I lufthavnen skulle vi igennem en masse kontroller. Først skulle vi opgive hvad vi havde af fremmed valuta på et skema, derefter kom vi til sundheds myndighederne, hvor en vaccination i "den blå bog" ifølge doctoren? var overskredet, men hvis han fik 20 US$, ville han lade nåde gå for ret, det fik han. Immigration ville bare have 20 US$, de gad ikke engang at lede efter fejl, i vores papirer, de var dog også lavet dagen før, på et kontor inde i byen formedelst 20 US$. Ved toldskranken spurgte tolderen efter souvenir, jeg sagde som sandt var at der ikke var souvenir i kufferten, det han mente var dog, at han skulle have en af mig, han havde udset sig et par af mine sko (ikke dem jeg havde på), de kunne dog veksles til 20 US$ (det er åbenbart noget de lærer i skolen), han fik sine dollars. Ved den sidste skranke skulle vi fremvise og optælle vores valuta, men ifølge det skema (skrevet ved første skranke) embedsmanden havde, passede tingene jo slet ikke sammen, det lignede snyd eller bedrageri. Vi blev idømt en bøde på 200 US$. (Han har nok ikke gået i skole). Det skal dog siges at rederiet betalte, det som de kaldte det rejse omkostningerne.
Radio station
"Susanne Skou" bygget 1967 i Helsingør.
"Susanne Skou", 2 mester påmønstre 13 okt. 1978 i Guayaquil, Ecuador. Kaptajn Otto Ohlsen (crazy Otto), maskinchef Mogens Klitgaard Afmønstre 26 apr. 1979 Avonmouth England
Se billeder fra "Susanne Skou"
Talerør fra bro, til maskinchef sovekabine.
Se flere billeder fra "Jytte Skou".
"Jytte Skou", 2 mester påmønstre 24 aug. 1979 i Philadelphia USA, kapt. Johan Mohr. Vi sejlede en fast rute mellem øst kysten af U.S.A. og vest kysten af Sydamerika med start i Philadelphia sydover til Charleston, New Orleans, Galveston/Houston gennem Panama kanalen (her har vi "Eden Bar" i Cristobal, hvor kasseapparatet lystigt klingede, hver gang en sømand lejede et værelse for en halv eller hel time) til Tema i Colombia (her blev der taget et malergæng, 8 -10 mand, ombord. De sejlede med Sydamerika rundt, hvor de bankede rust og malede, gænget havde selv kok med, som lavede deres mad ude på dækket). Buenaventura (med den berømte "Banana Bar"), Guayaquil (med "Anita Bar") i Ecuador, Callao i Peru, Antofagasta i Chile, Valparaiso med (Roland Bar) her vender vi og går nordpå med de samme havne. Afmønstre 16 nov. 1979 i Amsterdam.
Lørdags vejning (her på et ØK skib). Det var almindeligt at der er en veje klub ombord, den der havde taget mest på (eller tabt mindst), i ugens løb, måtte give en omgang.
Ove Skou's, Dansk-flagede bulker "Atlantic Skou" set, på vej ned af St. Lawrence River, ud for Verchères, Québec, på en kold, 31 December, 1976.
"Atlantic Skou", 2 mester påmønstre 16 nov.1979 i Rotterdam (kaptajn E. Hjorth Jensen). Afmønstre 11 mar.1980 i Galveston USA.
Se flere billeder fra "Atlantic Skou"
Sekstant
Ækvator dåb (Her på et ØK skib)
Se flere billeder fra "Dolly Skou"
"Dolly Skou", kaptajn Preben Halbert. 1 mester påmønstre 22 apr. 1980 i Suez, På grund af sandstorm var Suez kanalen lukket, derfor blev påmønstrende besætning indlogeret på hotel, med 4 mand på et værelse og 1 kvindelig telegrafist på et andet (der var kun 2 rum til rådighed). Det blev til 5 døgn med sightseeing i Suez by og omegn. En aften vi var på restaurant for at spise (på hotellet kunne vi, uanset hvad vi pegede på i det fine menukort, kun få serveret stegt kylling), væltede gavlen på spisestedet p.g.a. før omtalte storm, vi måtte opgive maden, der kom sand i den. Fik mit pas stjålet medens agenten havde det, fik nyt pas udstedt i Istanbul, som var næste havn. Afmønstre 22 okt. i Callao Peru.
"Dolly Skou", 1 mester påmønstre 29 jan.1981 i Hsinkang Kina, kapt. Preben Halbert. Afmønstre 31 jul. i Hamburg.
Rosette fra redningsbåd
"Baltic Skou" bygget 1986. Til toppen
Se flere billeder fra "Baltic Skou"
"Baltic Skou", kaptajn T. C. Madsen. 1 mester påmønstre 16 dec. 1981 i Durban Sydafrika, afmønstre 24 maj 1982 i Villa Constitucion Argentina. P.g:a. Falklandskrigen, kunne der ikke skaffes flybilletter (europæiske fly kunne ikke få lov at lande i Argentina). Vi blev derfor kørt til et hotel i Buenos Aires, der sad vi så i 5 døgn og så Argentinsk propaganda i fjernsynet, det var blevet frarådet at gå på gaden, de mente dernede, vi lignede Englændere for meget. Den 30 maj blev vi fløjet til Montevideo i Uruguay og derfra videre Europa.
"Baltic Skou", 1 mester påmønstre 11 aug. 1982 i Cardiff England, kapt. T.C. Madsen. Afmønstre 13 okt. 1982 i Bahrain.
"Baltic Skou", Maskinchef påmønstre 13 okt. 1982 i Bahrain, kapt. T,C. Madsen. Afmønstre 7 dec. 1982 i Antwerpen, Belgien.
"Baltic Skou", 1 mester påmønstre 27 maj i Durban Sydafrika, kapt. A.F. Olsen. Afmønstre 20 okt. 1983 i Nordenham Tyskland. Da næsten hele besætningen skulle skiftes, blev det besluttet at leje en bus til at køre os til Danmark, vi havde en hyggelig tur med madpakker, samt plads til indkøb ved grænsen. Alle blev sat af i Fredericia, hvor vi tog toget, til vores forskellige hjembyer.
Gyrokompas
"Jytte Skou" Multipurpose skib, forlænget "D" båd (se Dolly Skou) der blev sat et nye lastrum ind foran apteringen, samt bygget ny bro oven på den eksisterende. Der blev også monteret kraner på dæk.
"Jytte Skou", 1 mester påmønstre 24 jan. 1984 i Suez Ægypten, kapt. Ulrik V. Petersen. Da der var snestorm i Kastrup, kom vi ikke med den maskine vi var booket på, i stedet kom vi med Egypt-Air som fløj direkte til Cairo, men bagagen lå i den første maskine, så den kom ikke med. Vi så først vores kufferter 14 dage efter i USA, de andre besætnings medlemmer samlede tøj sammen til os, vi havde kun det tøj vi var rejst i, Afmønstre 16 jun. 1984 i Rotterdam.
"Jytte Skou", 1 mester påmønstre 17 jun. 1984 i Rotterdam, kapt. Bent Rasmussen, afmønstre 22 jun. 1984 i Immingham England, kapt. Mogens Kirstein.
"Adriatic Skou" Bulkcarier, sejlede under Liberia flag, hele sin tid i Skou, lastede ca. 86.000 tons.
Se flere billeder fra "Adriatic Skou"
"Adriatic Skou" (Kaptajn Jørgen Bek), 1 mester påmønstre 26 sep. 1984 i Amsterdam. Vi havde blandt andet en rejse til Bangkok efter "tapioca" (mel til stivelse, udvundet af kasavarod)" til Amsterdam. Vi lå en uges tid på reden, i Bangkok bugten, for at laste. Vi fik besøg af de såkaldte vaskepiger, som opstillede barer, forskellige steder på dækket, 4-5 stykker, hvor man så kunne købe læskedrikke i pauser og når vi havde fri. Nogle af pigerne blev også installeret i mandskabets kabiner, her vaskede de (heraf navnet), strøg og gjorde andre ydelser, for et mindre beløb i Dollars. Afmønstre i kedeldragt (det støvede så meget fra lastningen af tapiokaen, at landgangstøjet ikke kunne benyttes) 1 mar. 1985 i Ko Si Chang, Thailand.
"Adriatic Skou", Maskinchef påmønstre 13 aug. 1985 i Mizushima Japan (kaptajn Jens Kristiansen). Det var den var den udmønstring, hvor jeg har haft færrest havne. Fra Mizushima sejlede vi tomme til Gladstone Australien. Det var en hyggelig lille by, hvor vi lå i 3 uger, de første 14 dage fordi der manglede betaling fra Tyrkiet, som havde købt lasten af kul. Skulle sejles til en kulhavn i Tyrkiet (jeg kan ikke huske hvilken) den tur varede 42 døgn. Vi fortsatte slow til Norfolk, her blev vi filmet til et lokalt TV selskab med livet ombord som tema. Afmønstre 10 dec. 1985 i Norfolk USA.
"Adriatic Skou", Maskinchef påmønstre 7 feb. 1986 i Taranto Italien. Afmønstre 19 jun. 1986 i Rotterdam.
"Adriatic Skou", Maskinchef påmønstre 14 sep. 1986 i Inkoo Japan, (kaptajn Jens Kristiansen) afmønstre 14 jan. 1987 i Hamburg. Skibet var blevet solgt, blev afleveret fra værftet Blom & Voss, i Hamburg og skiftede navn til "Orlando".
"Benny Skou", Maskinchef påmønstre 11 maj. 1987 i Hamburg, kapt. J. Nielson. Afmønstre 7 jul. 1987 i Singapore.
Se flere billeder fra "Benny Skou"
"Hammonia" (I Hapag-Lloyd Charter) tidligere "Jytte Skou" Maskinchef påmønstre 6 aug. 1988 i Hamburg, kapt. Jørgen Bek. Afmønstre 8 nov. 1988 i Hamburg.
"Holsatia" (I Hapag-Lloyd Charter) tidligere "Benny Skou" Maskinchef påmønstre 15 dec. 1988 i Antwerpen, afmønstre 13 mar. 1989 i Hamburg.
"I Hamburg blev der skiftet fra Dansk til Singapore flag d. 10 maj 1987. Det skete på den måde at hele den danske besætning, med undtagelse af kaptajn og maskinchefen, forlod skibet. Et par timer efter dukkede den ny Singapore besætning op, den bestod af Singapore kinesere, Malajer og Burmesere, de havde aldrig set skibet før, så det gav visse problemer ved afgang og senere sejlads". (Fortalt af telegrafist Ivan Schmidt).
.
"Ove Skou" var det sidste skib i rederiet "Ove Skou", bygget på Ålborg værft, hun kunne laste ca. 28.000 tons.
Se flere billeder af "Ove Skou"
I 1987 var "Ove Skou" chartret ud til "Lloyd Braziliero" vi havde en herlig tid i Brasilien hvor vi lastede og lossede langs kysten i Rio Grande, Paranagua, Santos, Rio de Janeiro, Vitoria, Salvador og Recife. Alle steder var der god tid. Derpå gik rejsen til østen, med Jakarta i Indonesien som første havn, Kaohsiung på Taiwan, Yokohama, Kobe og Osaka i Japan, Busan i Korea, Singapore og tilbage til Brasilien. Der var en god bonus, fra Brasilianerne, til besætningen efter hver rejse.
Lloyd
Brasileiro
På en af rejserne fik vi havari på styremaskinen, skibet sejlede langs 40 grader sydlig bredde (også kaldet de brølende fyrrer) og det var virkeligt dårligt vejr. En stor pind var skredet ud af sin bøsning og have sat sig i bekneb så roret ikke kunne bevæge sig, vi var nødt til at skærebrænde pinden væk. Det var dog ikke ufarligt p.g.a. af de store spændinger der var i maskinen fra de kæmpe bølger som ramte roret, det lykkedes dog efter nogle timers arbejde. Da vi kom frem til Jakarta var de containere (5 høj) vi havde i 1 lasten kollapset så de ikke fyldte mere en et par meter i højden tilsammen.
"Ove Skou", Maskinchef påmønstre 10 jul. 1987 (kaptajn Ole Simonsen) i Durban Sydafrika, afmønstre 19 okt. 1987 i Singapore.
"Ove Skou", Maskinchef påmønstre 10 dec. 1987 (kaptajn Jørgen Bek) i Santos Brasilien, afmønstre 16 maj 1988 i Singapore.
"Ove Skou" skiftede flag den 11 januar 1988 i Singapore. Jeg gik i land få timer efter flagskiftet. Så vidt jeg husker var den meninge besætning sendt af sted dagen før. Jeg husker ikke hvor mange af officererne der var tilbage ved flagskiftet". (Fortalt af telegrafist Ivan Schmidt).
>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<
Jeg har sejlet sammen med både kapt. Kierstein og Ole Sørensen flere gange
>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<
Billeder af Skou skibe Til toppen
Mange af de tekniske specifikationer, samt nogle af billederne stammer fra bogen "Skoubådene" skrevet af Ole Stig Johannesen og udgivet af forlaget "Nautilus".
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Skou Skibe
Lotte Skou,
Name |
Bygget Built |
Motor
Engine |
BRT./TDW | Ex navne Ex names |
Nye navne New names |
Noter/hændelser
Notes/Events |
Ophugget
/ Forlist
Broken up /Loss |
||||
| Lotte
Skou
|
1906 nov.
Fragtskib |
Triple expansions- maskine med 2 kedler
650 IHK 9,0 kt. |
1424/2065 | 1906 Tyskland
1915 Elisabeth Mærsk 1924 Elsie |
1934 Lotte Skou | 1915 Solgt til AP Møller, uden navneændring
1919 Omdøbt 1924 maj Solgt til Sverige (A/B Cecil) Landskrona. 1934 Købt af Ove Skou 1948 9/2 Sprunget læk i hård storm med svær sø. Besætningen går i bådene kl. 17:00 og kl. ca. 17:30 sank L:S: |
9.
februar 1948.
Forlist ved Hollands N.-kyst. |
||||
| Mette Skou
|
1906 okt.
Fragtskib |
Triple expansions- maskine med 2 kedler
950 IHK 9,0 kt. |
1909/3306 | 1906 Frumentia
1910 Jelling 1937 Mette |
1937 Mette Skou | 1906 10-04 Afleveret til "D.S. Dan"
1910 "D.S. Dan" går konkurs 1910 Købt af C.K.Hansen (D.S. Atlantic). 1912 købt af "Dannebrog" uden navne ændring 1929 købt af "DS af 1929" uden navneændring 1937 apr. Solgt till D/S 1937, Kbh. Uden navneændring 1937 Købt af Ove Skou 1944 09-10 Minesprængt i Kattegat ud for Hesselø 1946 30/10 Grundstødt ved Finlands S-kyst 1947 Grundstødt ved Vlissingen, Holland 1947 27/6 Kollision med S/S "København" 1 mand omkommet. |
1950
S/S METTE SKOU udbrændt i Sfax den 7. juni 1950. Slæbt til Savona, Italien for ophugning nov. 1950. |
||||
| Rikke
Skou
|
1907 jun.
Fragtskib |
Triple expansions- maskine med 2 kedler
650 IHK 9,0 kt. |
1484/2302 | 1907 Belgien
1917 Laura Mærsk 1937 Rikke |
1937 Rikke Skou | 1907 Bygget til "DS Europa" Kbh.
1915 sep. Solgt til AP Møller. Uden navneændring 1917 Omdøbt 1926 feb. - mar. Større isskader i Finske Bugt 1937 maj Solgt til D/S 1937, Kbh. (Ove Skou) 1945 mar. Omdøbt 1947 Nov. Havari i Nordsøen 113 kreaturer omkommet. 1948 21/11 Grundstødt ved Sveriges S-kyst 1953 22/8 Kollision med S/S "Merida" af Honduras. |
1954
Forlist i Nordsøen,12 omkomne |
||||
| Hanne Skou
|
1918 okt.
Fragtskib |
Damp maskine, kulfyret
3 cyl. 585 IHK |
1260/1800 | 1918
Estland
1940 Hanne |
1945
Hanne Skou
1958 Helle Skou |
1918 Bygget til "Dansk-Fransk"
1940 Solgt til "DS af 1937" (Ove Skou) 1943 5-10 På rejse fra Randers til Stettin ramte H.S. en mine ved Drogden fyr. 5 mand omkom 1945 Købt af rederiet Ove Skou. 1947 8/2 Mister ankeret og havarerer i isen i Østersøen. 1953 12/1 Ulykkestilfælde i Nordsøen. Mand kom til skade, ved styrt ned i last 4. 1954 9/10 Kollision i Kielerkanalen, med M/S "Gloria" af Oslo 1956 19/3 Grundstødt ved Amagers Ø-kyst |
1960
Ophugget H.J. Hansen, Odense
|
||||
| Marie Skou
|
1923 maj
Fragtskib med passager aptering |
Oliefyret dampmaskine
3 cyl. 2600 IHK 11,5 kt (Lastet) |
5906/9250 | 1923 Ludwigshafen
1938 Tijuca 1940 Transporter H43
|
1947 Marie Skou
1956 Viva II |
1923 Bygget til "Norddeutscher Lloyd"
12 pass.
1934 Solgt til "Hamburg- Sydameika Line" Hamburg. Uden navneændring. 1938 Omdøbt 1942 Troppetransport skib 1945 16-03 Minesprængt ud for Anholt, bugseret til Århus 1945 maj Overtaget af allierede styrker 1946 jan Tildelt England, men overføres igen til Danmark. 1948 Købt af Ove Skou på auktion. 1949 13/10 Mister skruen i Det Kinesiske Hav. 1951 8/6 Beskadiget ved beskydning. Skibet blev beskudt fra Lafsami Island i det Syd Kinesiske Hav 1956 jun Solgt til "Viva Compania Maritima" Panama. |
1959
Ophugget i Rostock DDR |
||||
| Birgitte
Skou
|
1925 maj
Fragtskib |
1400 IHK | 1586/2750 | 1925
Sorrento,
1926 Bessel, 1945 Empire Coniston |
1947
Birgitte Skou
1959 N. Martini, 1961 Nicolo Martini |
1925 maj afleveret til "Robert M. Sloman
jr." Hamburg
1926 aug. Solgt til "Otwi Werke" Bremen. 1928 dec. Solgt til "Dampfsciffahrt Gesellschaft Neptun", uden navneændring 1945 Besætningen overgav skibet til de allierede i Vigo, Spanien. Skibet blev tildelt England. 1947 Tildelt den danske stat og købt af "Ove Skou" 1951 6/11 Brand ombord i Valencia. Ved branden ødelagdes mandskabets opholdsrum. 1958 apr. Oplagt i Kbh. 1959 sep. Solgt til "Armamento Agenzia Marittima Framar" Genoa. 1972 25-04 Grundstøder på rejse fra Carloforte til Genova. Grundet større lækager trækkes B.S. på grund ud for Portoscuso, Sardinien. |
1973
Ophugget efter grundstødning i Vado |
||||
| Inger Skou
|
|
Oliefyret dampmaskine 4 cyl,
dobbelt compound.
1200 IHK 10,0 kt. |
1806/2867 | 1943 Cuxhaven | 1948 Inger Skou | 4 Pass.
Elektrisk ventilerede lastrum (transport af frugt) 1943 Bygget til "Hamburg-Amerikanische Paketfahrt" 1943 09-10 Stærkt beskadiget und luftangreb i Gdynia. 1944 Bugseret til Helsingør værft. Derefter oplag i Issefjorden 1945 Beslaglagt af USA 1946 11-10 Tildelt den Danske stat, som krigsskade erstatning. videresolgt til Ove Skou. 1952 Grundstødt i karaibiske hav. Grundstødningen på Banco Chinchorro skete i klart vejr og skyldes uforsigtig navigering. Senere slået til vrag. |
1952
Grundstødt d. 3/6 52 i Det karaibiske Hav; forlist.
|
||||
| Else
Skou
|
1926 jul.
Fragtskib med passager aptering |
Elektro hydraulisk
1850 IHK |
1986/3050 | 1926 Barbara
1933 Birkenau |
1947 Else
Skou
1963 Fotis P 1966 Star of Riyadh |
8 pass.
1926 Bygget som "Flettner roterskib" til Deusche Reichsmarine. 1928 Ombygget til almindeligt motor skib 1933 okt. Solgt til "Bugsier Reederei und Bergungs A.G." Bremerhaven 1945 Overtaget af de allierede i Århus, som krigsskade erstatning. 1947 Købt at Ove Skou 1949 22/1 Motorhavari i Davisstrædet, tørner mod stenmole i Ivigtut. 1958 09-05 Oplagt i Teglværkshavnen Kbh. Sat i fart 03-10 1963 Solgt til Grækere. ( Greek Libyan Lines) 1966 Overført til Saudi Arabisk skibsregister |
August
1978
Sænket af egen besætningen ud for Jeddah. |
||||
| Benny
Skou
|
1945 aug.
B&W Opsvejset skrog Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTF-115
8-cyl. 5000 IHK 14,5 kt. |
3765/6500 | 1951 Hugo
Kollattaj
1975 Eleni A 1982 Ionian Wind |
12 passagerer.
Besætning 36 (Samt ekstra restaurationspersonale til passagerer.)
1943 sep. Søsat 1944 25-04 Oplagt i Kbh. 1945 aug. Afleveret til D/S 1937 og D/S Ove Skou 1951 Solgt til Polish Ocean Line 1975 Solgt til Grækere |
1984
Ophugget Gadani Beach |
|||||
| Kirsten Skou
|
1947 maj
Odense Stålskibsværft Fragtskib |
Oliefyret Dampmaskine
4 cyl compound LES9 1800 IHK 11,0 kt. |
2776/5260 | 1943 Brooktor
1946 Cuxhaven |
1947 Kirsten
Skou
1949 Formigny 1967 Xenia |
1943 Bygges som
"Hansa B" type, til "Hamburg - Amerika Line" færdigbygges 1946.
1945 Overtaget af den danske stat. (I ufærdig Stand) !947 Købt af Skou 1947 28/11 Kollision i Nordsøen med Engelske S/S "Kaupo". Sat på grund. 1949 nov. Solgt til Frankrig. (Compagnie des Affreteurs Francais, Rouen) 1949 28-12 Påsejlede en mine og sank, ud for den Franske kyst. Senere bjerget og repareret 1967 Solgt til Cypern (Maritime Shipping Co, Farmagusta) 1979 Solgt til Dionisos Maltezos, Cypern. Uden navneændring. |
1981
Ophugget Gadani Beach
|
||||
| Jytte Skou
|
1949 aug. B&W Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTF-115
8 cyl 5000 IHK 14,5 kt. (lastet)
|
3885/6700 | 1964 Skou Neptun | 12 pass.
Elektrisk ventilerede lastrum (transport af frugt) 1949 J.S. sættes ind på transatlantisk fart. 1964 Overført til "Skou Navigation". Ejet af sønnen til Ove Skou, Kaj Ove Skou. !966 25/3 strandet ved San Juan, Peru og slået til vrag. |
1966
25/3
Forlist nær San Juan, Peru. |
|||||
Benny Skou Else Skou
|
1951 aug.
B&W Fragtskib med passager aptering |
Burmeister
& Wain 874-VTF-140
8 cyl. 8720 IHK 17,0 kt. |
4248/6950 | 1966 Else Skou,
1972 Synergasia. |
10 pass. Besætning 34
Elektrisk ventilerede lastrum (transport af frugt og bomuld) 1951 Efter jomfru rejsen til Australien på vej mod Europa i Det Røde Hav, endte en fredelig brydekamp mellem tømmermanden og donkeymanden med at tømmermanden får åbent kraniebrud og dør. Under begravelsen næste dag, lykkedes det donkeymanden, at flygte fra arresten (lodskammeret) og iført håndjern, at springe overbord. Al eftersøgning var forgæves. 1955 22/9 Brand ombord i lastrum 1. Skibet er i Malakka-strædet, kursen bliver sat mod Port Swettenham for at få hjælp til slukningen, lasten udbrændt. 1955 I hårdt vejr i Atlanten Blev der slået hul i tank 1. Reperationen i Kiel varede 3 uger. 1956 1/4 Grundstødt i Malakka-strædet 1966 Overført til "Skou Navigation" (Kaj Ove Skou) 1972 Solgt til Grækere (Athanasios & Petros Callitsis) |
1980 jan
Ophugget Burriana Spanien |
|||||
| Lotte Skou
|
1952 nov.
Howaldtswerke Deutsche Werft, Kiel Fragtskib med passager aptering |
MAN D7Z60/110 dobbeltvirkende
7 cyl. 5700 bhk 16,5 kt. |
1952 Les
Comores
1962 Stralsund 1978 Snarmonia |
Søster skibe: "Kirsten Skou",
"Susanne Skou", "Lotte Skou"
12 pass. 1952 Solgt til Le Havre Fr. " Nouvelle Compagnie Havraise Peninsulaire de Navigation" 1962 Videresolgt til "Deutche Seereederei" DDR 1973 Solgt til Grækere. "Athanasios & P. Callitsis" |
1980.08.12
Ophugget Castellon, Barcelona |
||||||
|
Kirsten Skou
|
1953 jan. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 962-VTBF-115
9 cyl. 7300 IHK 17,0 kt. |
4207/7000 |
|
|
Søster skibe: "Kirsten Skou",
"Susanne Skou", "Lotte Skou"
12 Pass. Besætning 34. 1956 30/11 Grundstødt i Javahavet 1962 29/3 Kollideret i Eng. Kanal, med M/S "Karpfanger" af Hamburg i tåge. Sank kl. 05:20. |
Forlist 1962
Engelske Kanal. Vraget bortsprængt 1973. |
||||
| Mette Skou
|
1953 nov.
Norddeutsche Schiffsbau, A/G, Kiel Fragtskib med passager aptering |
MAN D8Z60/110 dobbeltvirkende
8 cyl. 6200 bhk 16,5 kt. |
4237/6200 | 1973 Guarico | 12 pass.
1954 30/6 Kollideret i Odense Fjord med slæbebåden S/S "Sct. Knud" 1957 Solgt til Venezuela (Compania Anon) 1972 okt. Oplagt i Puerto Cabello 1973 Solgt til "Eckhardt & Co" Hamburg |
1973.12.09
Ophugget Santander Spanien |
|||||
| Inger Skou
|
1954 maj B&W Fragtskib med passager aptering |
B&W 874-VTF-140
8 cyl. 8700 Ihk 17,0 kt. |
4430/7050 | 12 pass. 34 mands besætning
1963 10/6 kl. Grundstødt i Maggellean Strædet i tæt tåge. Sank kl. 15:00. |
Forlist 1963
Magellean Strædet
|
||||||
|
Susanne Skou Petra Skou
|
1954 nov. B&W Fragtskib med passager aptering |
B&W 674-VTBF-160
6 cyl 8300 IHK 17,0 kt. |
4427/7050 |
|
1967 Petra Skou, 1973 Myrto, 1976 Ino |
Søster skibe: "Kirsten Skou",
"Susanne Skou", "Lotte Skou"
12 pass. 1958 23/6 Kollision i Kieler Kanalen med M/S "Ivan Polzunov" af Leningrad. 1962 21/1 Mand druknet i den Mexikanske Golf. 1965 24/11 Grundstødt ved Sydamerikas N-kyst 1967 Overført til "Skou Navigation" (Kai Ove Skou) 1972 Oplagt i København fra juni til november, samme år. 1973 Solgt til Grækere. (Myrto Shipping Co) Monrovia flag 1979 Kedel eksplosion i Uddevalla havn. 5 besætningsmedlemmer og 2 værftsarbejdere dræbt og adskillige såret. |
1979 mar
Ophugget efter kedeleksplosion Kaohsiung Taiwan |
||||
|
Lotte Skou
|
1955 jan B&W Fragtskib med passager aptering |
B&W 962-VTF-115
9 cyl. 6750 IHK 16,5 kt. |
4170/6625 |
|
1964 Uckermark, 1977 Cefallonian Glory 1984 Ionian Glory. |
Søster skibe: "Kirsten Skou",
"Susanne Skou", "Lotte Skou"
12 pass. 1959 3/9 Grundstødt på Canton-floden. Hjælpemaskinen gik i stå og resten af maskineriet stoppede derfor også. 1964 nov. Solgt til "Deutche Seereederei" 1977 Solgt til Grækere (Dolphin Bay Shipping) 1984 Omdøbt (overført til Malta flag). |
1984
Ophugget Gadani Beach
|
||||
|
Rikke Skou
|
1955 okt Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTF-115
8-cyl. 7300 IHK 17,0 kt. |
4220/7015 |
|
1969 Lady Vivian 1975 Falcon Friendship |
12 pass.
1969 8 dec. Sprunget læk i Middelhavet. Med hjælp, fra pumper på et redningsfartøj, lykkes det, at holde vandstanden så lav, at skibet kan komme til Algier. 1960 16-12 Grundstødt på vulkanø ud for Bahamas. De 34 besætningsmedlemmer måtte fejre både jul og nytår på det strandede skib. 1963 2. aug. kl. ca. 0530 Tørner mod olietårn. i havnen Bachaquero Venezuela, i vanskelige vejr- og strømforhold. 1966 20 apr. Tørnet mod undervandshindring 1966 5 jul. Grundstødt ved Sydamerikas N-kyst. Fri ved egen kraft. 1966 15 jul. Kollideret med M/S "Wayn Plackman" med slæb, ved USA's syd kyst. 1969 dec. Overført til "Skou Navigation" (Kaj Ove Skou) 1975 maj. Solgt til Nigeria. (Falcon Line) 1977 aug. Oplagt i Amsterdam |
08-07-1979
Ankom i slæb til Vigo, Spanien for ophugning. |
||||
| Marie Skou
|
1957 feb. Helsingør Fragtskib med passager aptering
|
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 17,0 kt |
4219/6990 | 1961 Maule,
1970 Zoe G, 1973 Concordia Glade 1973 Zoe G. |
12 pass.
1959 3/11 Kollideret i Montreal havn med M/S "Cis Brøvig" af Farsund 1961 Solgt til Chile (Sud-Amercana de Vapores) 1970 Solgt til Liberia register (Marvivir Compania Naviera) 1973 Overført til Panama register 1979 3/6 Under lastning af sukker i Puerto Padre, Cuba udbrød brand i kabyssen, hvorved skibet blev stærkt beskadiget. |
1979
Ophugget efter brand Ankom i slæb til Brownsville, Texas for ophugning
|
|||||
| Mette
Skou
|
1957 aug. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl. 7300 IHK 17,0 kt. |
4207/7000 | 1962 Lircay
1970 Essex |
Mette Skou, Hanne Skou og Grete Skou er
søsterskibe.
12 pass. 1960 20-11 Kollision med Tysk lægter "Hengest" på Elben. Lettere skader på begge skibe 1962 Solgt til Chile (Compania Sud-Americana de Vapores) Valparaiso, Chile 1970 Solgt til Liberia register 1977 Overført til Græsk register uden navneændring |
1980 mar.
Ophugget Kaohsiung Taiwan |
|||||
| Hanne
Skou
|
1958 maj
Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 17,0 kt |
4213/7000 | 1974 Maria
U.
1974 Victoria U. 1978 Dina U., 1979 Flora 1980 Delfini V |
Mette Skou, Hanne Skou og Grete Skou er
søsterskibe.
12 pass. 1964 19/6 Kollideret i Den Mexikanske Havbugt med Ff "Joey Canas" af Florida 1965 26/5 Brand i assistentmessen. Hele apteringen midtskibs ødelagt. Skibet lå på Missisippi. 1968 19/4 Grundstødt ved Nicaraguas v-kyst 1968 12/9 Mand dræbt efter fald ned i lastrum 4. 1972 30-03 Kollision på Rio de Janeiro red 1974 Solgt til Liberia (Jan C. Uiterwyk Co) 1979 Solgt til Panama register Sougerka Maritime Co.) 1980 Solgt til "Fortalesa del Mar" Panama |
1985
Ophugget Kaohsiung, Taiwan. |
|||||
|
Grete Skou
|
1959 juli Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 17,0 kt |
4211/6960 |
|
1974 Master Tony K |
Mette Skou, Hanne Skou og Grete Skou er
søsterskibe.
12 pass. 1974 Solgt til "Dem-Line" Tripoli, Libanon. |
1984 Ophugget La Spezia, Italien |
||||
|
Birgitte Skou
|
1960 juli Howaldtswerke AG, Kiel Fragtskib med passager aptering
|
MAN K7Z78/140A
7 cyl. 7600 bhk. 16,5 kt. |
7178/9250 | 1980 Ebel 1982 Desanmar 1988 New Haining |
Birgitte Skou og Maren Skou er søsterskibe
12 pass. 1978 Oplagt i Aalborg 1979 Solgt til Grækere (Compania Naviera Polina) 1980 Solgt til "Ocean Marine Co" Piræus (Panama flag. 1982 Solgt til "New Haining Navigation" Panama. |
16 Oct 1989
Huangpu, Kina |
|||||
|
Maren Skou
|
1961 dec. Howaldtswerke AG, Kiel Fragtskib med passager aptering |
MAN K7Z78/140A
7 cyl. 7600 bhk. 16,5 kt. |
7178/9250 |
|
1980 Cherry Crystal 1980 Shu Yu Quan 1994 Bi Hai 2
|
Birgitte Skou og Maren Skou er søsterskibe
12 pass. 1966 12-11 Kollideret på Elben med Spanske "Eco Louisa" 1966 26-7 Ulykke i Esbjerg 1 mand kommet til skade. 1970 20-02 Kollideret med Hollanske "Mathilda" 1970 17-06 Grundstødning ved Banco Panela Brazilien. 1978 nov. Oplagt i Nakskov 1980 aug. Solgt til Singapore (Peninsular Shipping Vo) 1980 Solgt til "China Ocean Shipping Co." Macao 1994 Omdøpt, hjemsted Dalian |
Efter 2005 | ||||
|
Mads Skou
|
1962 jan. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 17,0 kt |
4207/6935 |
|
1978 Carenaro 1981 Antzela 1985 Glory |
Mads Skou, Helle Skou og Marie Skou er
søsterskibe
12 pass. 1970 12/12 Grundstødning i Santos Pludseligt uvejr med nedsat sigtbarhed. 1977 30-08 Oplagt i København 1978 06-09 Solgt til Venezuela (Naviquim S.A.) 1981 Solgt til Grækere Glory/Porthmos Shipping Co.) Malta flag 1982-1984 Oplagt i Chalkis, Grækenland |
1985
Ophugget Chittagong |
||||
|
Helle Skou
|
1962 mar. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 17,0 kt |
4207/7000 |
|
1979 Nagan 1985 Mah III |
Mads Skou, Helle Skou og Marie Skou er
søsterskibe
12 pass. 1965 2/7 Kollideret i Stillehavet med Japanske M/S "Msayoshi Maru" i tæt tåge. 1966 18/12 Brand i messedrengens kammer, Messedrengen forbrændt. Skibet lå i Glasgow havn. 1972 11/10 Kollideret i Middelhavet med M/S "Dicky Bonze" 1973 27/9 Kollision i Stillehavet med "Golar Frost" af Monrovia 1977 nov. Oplagt i København. 1979 jun. Solgt til Libanon, (Tristar Shipping) Tripoli 1980 Solgt til "MBK Shipping", Hong Kong (Thai flag). 1985 Solgt til "Chin Seng Hong" Hong Kong. (Thai flag). |
1987 jan.
Ophugget Kaohsiung Taiwan
|
||||
|
Marie Skou
|
1962 dec. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTBF-115
8 cyl 7300 IHK 16,5 kt. |
4207/6935 |
|
1979 Cleo C |
Mads Skou, Helle Skou og Marie Skou er
søsterskibe
12 pass. 1967 20/9 i Juan de Fuca Strædet med Japanske "Chitose Maru" i tæt tåge. Søgte nødhavn. 1967 6/9 Påsejlet på Maas floden af M/S "Sundcorona" af Mandal 1972 9/3 Tørnet mod mole i Morehead City, Baltimore. Fejlmanøvre i maskinen 1978 okt. Oplagt i Nakskov 1979 feb. Solgt til Grækere (Navyland Shipping Corp.) Panama flag. 1983 04.03 Stærkt beskadiget af brand i maskinrum og aptering. |
1985
Ophugget efter band i aptering og maskinrum Malta |
||||
|
Mette Skou
|
1963 dec. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 662-VTBF-140
6 cyl. 7200 IHK 16,5 kt. |
BRT./TDW
6880/7000 8800/8950 |
|
1979 Melanto C 1981 Xin Le 1988 Lee |
12 pass.
1959 20/11 Kollideret på Elben med en tysk lægter "Hengest". Søgte nødhavn i Hamburg. 1969 06-03 Kolideret med Tyske M/S "Sevilla" på Elben. 1978 sep Oplagt i Aalborg. 1979 nov Solgt til Grækere (Navystar Shipping Corp.) 1981 Solgt til Kina 1988 Videresolgt i Kina. |
1989.01.23
Ophugget i Bangladesh |
||||
|
Kirsten Skou
|
1964 jan. Nakskov Fragtskib med passager aptering |
B&W 662-VT2BF
6 cyl (620 x 1400) 7200 IHK 16,5 kt. |
BRT./TDW
6880/7000 8800/8950 |
|
1978 Lydia 1986 Aranco I |
12 pass.
1965 4/2 Kollideret på Weser floden med M/S "Rimon" af Haifa, i tågebanker. K:S fik 4 spanter bøjet. 1978 maj Oplagt i Aalborg 1978 sep. Solgt til Grækere. (Prodromos Lines) Piræus, under Malta flag. 1986 Solgt til Singapore (Ranco Lines, Malta flag) |
1987 19/7
Chittagong |
||||
|
Inger Skou
|
1964 aug. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 662-VT2BF
6 cyl (620 x 1400) 7200 IHK 16,5 kt. |
BRT./TDW
6880/7000 8800/8950 |
1979
Damian
1981 New Haihung |
12 pass.
1978 jul. Oplagt i Aalborg 1979 jan. Solgt til Grækere, (Bridamian Marine Co.) 1981 maj Solgt Hong Kong, (Wah Tung Shipping Agency) |
1991 10-03
Solgt til Panama for ophugning |
|||||
| Jytte Skou
|
1965 sep.
Nakskov Fragtskib med passager aptering |
B&W Type
762-VT2BF-140
7 Cyl 9200 IHK 17,5 kt. |
BRT./TDW
6950/9750 |
1980 Dai Yun Shan | Jytte Skou, Lotte Skou, Benny Skou og Susanne
Skou er søsterskibe.
12 pass. 1976 12/12 Grundstødning under udsejling fra Salvador. 1980 sep. Solgt til Kina. (China Ocean Shipping Company) Canton |
Okt. 1997
Ophugget Kingston, Jamaica |
|||||
|
Lotte Skou
|
1966 maj Nakskov Fragtskib med passager aptering |
B&W Type
762-VT2BF-140
7 Cyl 9200 IHK 17,5 kt. |
BRT./TDW
6950/9750
|
|
1977 Huang Pu Jiang 1980 Huang Pu Jiang 1988 Hang Wang |
Jytte Skou, Lotte Skou, Benny Skou og Susanne
Skou er søsterskibe.
12 pass. 1966 14-04 Kæntrede L.S. i byggedokken i Nakskov p.g.a. storm og højvande, før aflevering. Aflevering udsat en måned 1977 23/2 Kollision i Valparaiso. Påsejlet af Chilenske "Arauco" 1977 sep Solgt til Nan Yang Shipping Company, Hong Kong 1980 sep. Overført til China Ocean Shipping Company, Canton 1988 Omdøbt |
1995
Ophugget i Panama |
||||
|
Benny Skou
|
1967 feb. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W Type
762-VT2BF-140
7 Cyl 9200 IHK 17,5 kt. |
BRT./TDW
6950/9750 |
|
1977 Fu Chung Jiang 1989 Hang Loy 1995 Ang Lo
|
Jytte Skou, Lotte Skou, Benny Skou og Susanne
Skou er søsterskibe.
12 pass. 19?? 20/3 Mand omkommet Lirquen havn. Matros faldt ned fra malerstilling. 1976 26/8 Redningsaktion. Brand i græske "Stavroikita" 200 mil øst for Guadeloupe. Flere Græske søfolk omkom. 1977 sep Solgt til Nan Yang Shipping Company, Hong Kong. Hjemsted Canton. 1989 jan. Skifter til Panama register. Romer Shipping Panama, ejet af "COSCO" 1995 mar. Solgt til Singapore. (Sayani Enterprise) Panama flag. |
1995.13-04
"Ang Lo" sunket ud for Shidao i det Gule Hav. |
||||
|
Susanne Skou
|
1967 aug. Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W Type
762-VT2BF-140
7 Cyl 8400 IHK 17,5 kt. |
BRT./TDW
6950/9750 |
1980 Bai Yun Shan | Jytte Skou, Lotte Skou, Benny Skou og Susanne
Skou er søsterskibe.
12 pass. 1980 okt. Overført til China Ocean Shipping Company, Canton |
13-01 1998
i Xinhui
|
|||||
|
Atlantic Skou
|
1968 maj Howaldtswerke AG, Kiel Bulk carrier |
MAN K6Z86/160E
6 cyl. 12600 IHK 17 kt. |
15761/25105 | 1983 Lena
II 1985 Felistella 1993 Cherry |
Pacific Skou og Atlantic Skou er søsterskibe.
1968 20/8 Grundstødning St. Lawrence floden. Styrmaskinen svigtede. 1970 Kollision på St. Lawrence floden med "Star Of The Pacific" af Buffallo. 1970 20/11 Påsejlet af M/S "Silver Isle" af Montreal 1983 maj. Solgt til (Panama Carnay Compania Naviera) Panama. 1985 Solgt til Kina (Panama flag) China Ocean Shipping Company, 1993 aug. Solgt til Singapore (Ocean Steel) |
1996 mar
Ophugget Alang |
|||||
|
Pacific Skou
|
1968 nov. Howaldtswerke AG, Kiel Bulk carrier |
MAN K6Z86/160E
6 cyl. 12600 IHK 17 kt. |
15761/25105 |
|
1983 Meltemi III 1984 Yvonne 1988 Galileo 1992 Leo 1993 Pu Xing |
Pacific Skou og Atlantic Skou er søsterskibe.
1970 11/3 Grundstødning i Constatza Sortehavet. Lodsen gav fejlagtige oplysninger om dybdeforholdene 1980 24/4 Bomuldslast i brand. P:S: lå i Lien Yun Cha. 1983 maj. Solgt til (Panama Carnay Compania Naviera) Panama. 1984 aug. solgt til Piræus Byzantine Tecnical Maritime Corp.) 1988 jun. Solgt til Valparaiso, Chile. 1992 jul. Solgt til St. Vincent, (Neptune Shipping) 1993 jan. Solgt til Shanghaj Kina. (Pudong Shipping) |
Stadig i fart 2004 | ||||
|
Kis Skou
|
1968 maj Århus Tankskib (Olie/kemikalie) |
MAK Mu541AK
6 cyl. 100 Hp. 11,5 kt.
|
580/1102 |
|
1979 Marianne Wonsild 1982 Theresa. |
Teglholmen og "Kis Skou" er
søsterskibe
1979 dec. Solgt til "Wonsild" Kbh. 1981 Solgt til Lagos, Nigeria (Indsat i lokalfart) (Cocco Holdings) 1982 Omdøbt. |
Stadig i fart 2003 | ||||
|
Teglholmen
|
1968 dec. Århus Tankskib (Olie/kemikalie) |
MAK Mu541AK
6 cyl. 100 Hp. 11,5 kt.
|
580/1102 |
|
1979 Ebba Wonsild 1993 Patsy 200? Kouros
|
Teglholmen og "Kis Skou" er
søsterskibe
1972 23-10 Grundstødt Saloumfloden, Senegal med lods ombord. 1979 dec Solgt til "Wonsild" Kbh. 1993 dec. Solgt til Limasol, Cypern (Ajax Offshore Bunkering) 1993 Oplagt fra aug. til okt. i Liamsol 1994 Solgt videre på Cypern, uden navneæendring. (Direct Shipping). |
Stadig i fart 2006 | ||||
|
Dorte Skou
Dorte Skou |
1968 okt. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1986 Jytte Skou |
8 pass. Besætning 31.
1970 18/8 Påsejling Singapore red. Påsejlet af M/S "Tsing Chau" af Monrovia medens J:S. lå opankret. 1971 1/6 Grundstødning Buenos Aires. Vanskelige besejlingsforhold. 1972 25-05 Grundstødt på Vitoria Red, Brazilien. Svigtende styremaskine. 1982 Ombygget i Yokohama med ny last sektion. Omdøbt til "Jytte Skou". |
|||||
|
Ditte Skou
|
1969 jan. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1983 Benny Skou |
8 pass. Besætning 31.
1969 28/1 Kollision i Uberseehafen, Antwerpen med Tyske M/S "Suderau" 1982 Ombygget i Yokohama med ny last sektion. Omdøbt til "Benny Skou". |
2008.10.15
i Alang. |
||||
|
Dinna Skou
|
1969 maj Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1983 Jutha Pnansirith 1990 Jutha Malee 1992 Shang Mao Chnin |
8 pass. Besætning 31.
1968 3/9 Kollision Indland Sea ved Kobe med M/S "Kamishima Maru". 1983 mar. Oplagt i Singapore 1983 okt. Solgt til Bangkok, Thailand (Jutha Maritime) 1992 sep. Solgt til St. Vincent (Sheng Mao Shipping). |
1997
26/7
Port Alang, Indien |
||||
|
Dagmar Skou
|
1971 apr. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1985 Kota Raja |
8 pass. Besætning 31.
1983 jul. Oplagt i Sønderborg. 1984 dec. Solgt til Singapore (Pacific International Lines) 1884 dec. Afgik i slæb til Aalborg til klargøring for overtagelse 19-01-1985 |
1994 dec.
Ophugget |
||||
|
Dagny Skou
|
1971 aug. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1980 Pearl Bay 1986 Flores 1989 Long Ping |
8 pass. Besætning 31.
1977 13-11 Ramt af eksplosion og udbrændt. Kaptajnen omkom. Besætningen gik i bådene 1977 19-11 D.S. Erklæret total forlist 1978 fbr. Bugseret til Brownsville for ophugning. 1978 aug. Solgt til Græske ejere som fik hende repareret i Piræus. (Harme Shipping). 1985 jul Oplagt i Eleusis Bay Gr. 1986 Solgt til anden Græsk reder 1989 dec. Solgt til Kina (China Ocean Shipping)
|
1998 okt.
Ophugget |
||||
|
Diana Skou
|
1973 jul. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1983 Jutha Malee
1990 Kai Sheng 2003 Lin Hai |
8 pass. Besætning 31.
1979 dec 1979 Grundstødt på rejse fra San Lorenzo til Buenos Aires. Stod på grunden i 25 timer. Ingen skader fundet. 1982 05-02 Grundstødt på klippeskær i Columbia river. Styresvigt. 1983 maj Oplagt i Singapore 1983 nov Solgt til "Jutha Maritima" Bangkok 1989 Solgt til Kina (Liaoning Steam Shipping) |
|||||
|
Dorit Skou
|
1973 okt. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 |
|
1985 Kota Ratu 1996 Bongsan 1 1999 Rak Won 2003 Sung Risan |
8 pass. Besætning 31.
1883 Oplagt i Sønderborg. 1983 27/4 Alssund Sønderborg. Påsejling af broen. Fejlagtig oplysning om gennemsejlingshøjde. 1984 dec. Solgt til Singapore (Pacific International Lines) 1984 dec. Afgik i slæb til Frederikshavn for overtagelse 1985-07-02 1996 Solgt til Nordkorea (Sohae Songbak) 1999 Overført til Tonghae Shipping 2003 Omdøbt
|
Jan 2003
Chang Jiang |
||||
| Dolly Skou
|
1974 feb. Helsingør Fragt skib |
B&W
2-takt enkelt virkende 962VT2BF-140 11800 Bhp. 7944 Kw 18,0 kt. |
9584/14200 | 1984 Kota
Ratna 1996 Hainam 1998 Kyongamsan 2000 Sun Gri San |
8 pass. Besætning 31.
1883 apr. Oplagt i Sønderborg. 1984 dec. Solgt til Singapore (Pacific International Lines) 1996. Solgt til Nord Korea ((Sinhung Shipping) 1998 Overført til Buhung Shipping |
2003 mar.
Ophugget i Chang Shan Xia |
|||||
| Adriatic Skou
|
1976 feb
IHI Aioi, Japan Bulk Carrier |
Sulzer 6RND90
6 cyl 17400 IHK 14,5 kt. |
37841/72000 | 1976 Captain Ioannis | 1980 Adriatic Skou
1987 Orlando |
1976 10-02 Afleveres til Dial Shipping,
Piræus. Liberia flag
1980 Købt af "Ove Skou", Liberia Flag 1987 jan. Solgt til Goulandri Bros. London. Liberia register |
2002
Ophugget |
||||
|
Arctic Skou
|
1977 sep Nippon Kokan, Tsurumi Con-Bulk Carrier |
Sulzer 7RND68
7 cyl 11500 bhk. 16,0 kt. |
16650/27559 |
|
1989 Zhdanov. 1989 Mariupol |
24 mands besætning
1980 I charter til "Azov Shipping" under sovjetisk flag 1985 jun. solgt til Azov Shipping USSR 1989 Omdøbt under Ukrains flag 2003 Reg. ejer "Donbas" det statslige Ukrainske Rederi
|
Stadig i fart 2003 | ||||
|
Baltic Skou
|
1977 okt. Nippon Kokan, Tsurumi Con-Bulk Carrier |
Sulzer 7RND68
7 cyl 11500 bhk. 16,0 kt. |
16650/27300 | 1905 Berdyansk | 24 mands besætning
1977 Kollideret i Oman bugten med Indisk "Safina Alsadiki" 8 Indere omkom. 1980 24/6 Grundstødt på St Lawrence 3 mil øst for Snell Lock. Mistede styringen efter strømsvigt. 1980 I charter til "Azov Shipping" under sovjetisk flag 2003 Reg. ejer "Donbas" det statslige Ukrainske Rederi |
Stadig i fart 2003 | |||||
| Benny Skou
|
1982
Nippon Kokan, Yokohama |
B&W
2-takt enkelt virkende 9-62VT2BF-140 10800 Bhp. 7944 Kw |
12930/21060 | 1968 Ditte Skou | 1987 Nedlloyd Caribben 1987 Benny Skou, 1988 Hamonia, 1994T.A.Navigator 1994 NZOL Challenger, 1999 Tasman Challenger 2001 Hille Oldendorff, |
Benny Skou og Jytte Skou er ombyggede D-både
1982 "Ditte Skou" ombygget i Yokohama med ny last sektion. Omdøbt til "Benny Skou". 1987 jun I timcharter for "Nedlloyd" 1987 Overført til "Skou Singapore" 1989 I "Hapag Lloyd" charter 1994 Solgt til "New Zealand Overseas Line" 2002 mar. solgt til "Oldendorff" Lybeck |
2007 Ophugget i Indien | ||||
| Jytte Skou
|
1982
Nippon Kokan, Yokohama |
B&W
2-takt enkelt virkende 9-62VT2BF-140 10800 Bhp. 7944 Kw |
12930/2160 | 1968 Dorte Skou | 1987 Nedlloyd Curacao 1987 Sinbad Voyager 1987 Jytte Skou 1989 Holsatia 1994T.A.Mariner 1994 NZOL Crusader 1999 Tasman Crusader 2002 Imme Oldendorff 2004 Imme |
Benny Skou og Jytte Skou er ombyggede D-både
1982 "Dorte Skou" ombygget i Yokohama med ny last sektion. Omdøbt til "Jytte Skou". 1987 jun I timcharter for "Nedlloyd" 1987 Overført til "Skou Singapore" 1989 I "Hapag Lloyd" charter 1994 Solgt til "New Zealand Overseas Line" 1999 Solgt til Tasmanien 2002 mar. solgt til "Oldendorff" Lybeck 2003 jul. Solgt til Piræus. Gr.
|
|||||
| Ove Skou
|
1982
Aalborg Multipurpose semicontainer cargoliner |
B&W 6L67GFCA
6 cyl. 13000 Bhp. 16 kt. |
16507/23700 | 1991 Torm
Freya
1998 Freya 2004 Cape Moreton |
Besætning 30 mand.
1988 maj Overført til Ove Skou Shipping, Singapore. 1991 dec Solgt til C. Brebøl, Charlottenlund. 1998 Solgt til "Freya Navigation". Liberia register 2004 Omdøbt. |
||||||
|
Baltic Skou
|
1986
Stocznia Gdanska Con-Bulk Carrier |
Sulzer 6RTA58
6 cyl. 12970 bhk. 14,5 kt. |
21305/30975 | 1986 Fintrader | 1990 Baltic Skou
1995 North Viscounttess |
1986 Afleveret til "Timber Shipping"
Cayman Island
1990 Solgt til "Site International" (Resterne af Skou rederiet) 1995 dec. Solgt til Malta (Panarctic Shipping)
|
Stadig i fart 2003 |
Kurser etc. Til toppen
|
Sted |
Kursus |
Tid |
Se billeder |
|
|
Esbjerg Brandskole |
Brand/redning |
13/8 - 15/8 1984 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Søfarts bladet "Position" se den sidste udgave her.
|
|
|
|
.jpg "Ship Picture FINNTRADER (1986-edition)")
